1: ID:pI5y00FW0.net
【フランクフルト＝加藤貴行】独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が米国で排ガス試験の不正をしていた問題の影響が広がってきた。
ＶＷは22日、対象車両が世界で1100万台に上る可能性があり、対策費用として65億ユーロ（約8700億円）を特別損失に計上すると発表した。
また、ドイツと韓国の当局もＶＷのディーゼル車の検査に乗り出すことを明らかにした。
トヨタ自動車と世界首位を争うＶＷのブランドイメージにも波及しそうだ。
ＶＷによると、ＶＷグループの「ＥＡ型189エンジン」を搭載した車両で、排ガスの試験の結果と実際の走行時の排ガス量のデータが異なるという。
このエンジンを搭載した車両は全世界で1100万台が販売されている。
ＶＷは試験時のデータを正しく示すようにソフトウエアの書き換えなど技術的な対応を開始した。
巨額損失により７～９月期は最終損益が赤字に転落する公算が大きい。
韓国の環境省も22日、ＶＷの「ゴルフ」「ジェッタ」「ビートル」と傘下アウディの「Ａ３」を対象に10月初旬に検査を始めることを明らかにした。
韓国はディーゼル車の排ガス基準を欧州連合（ＥＵ）と同様に設定している。
韓国の輸入車市場でＶＷグループのシェアは約３割と最も多く、現代自動車など韓国車のシェアを侵食してきた。
ＶＷは１～６月期の世界販売台数が504万台と、トヨタを抜いて上半期で初の首位に立った。
各国で同様に調査の動きが広がれば、イメージが悪化し販売に影響する可能性がある。
ＶＷにとってはタイミングも最悪だ。シェア首位の中国での販売減が響き、８月まで５カ月連続で世界販売が前年実績を割り込む。
コスト削減など課題が山積のなかで、さらに大きな課題を背負った。
またＶＷでは今年４月、フェルディナント・ピエヒ氏が社内の権力闘争で監査役会長を退任した。
暫定的な体制を続けてきたが、９月下旬にマルティン・ヴィンターコーン社長の18年末までの任期延長と、
ハンス・ディーター・ペッチュ最高財務責任者（ＣＦＯ）の会長就任を正式に決める予定だ。新体制はいきなり荒波からスタートすることになる。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM22H5Y_S5A920C1FF2000/?dg=1
ＶＷは22日、対象車両が世界で1100万台に上る可能性があり、対策費用として65億ユーロ（約8700億円）を特別損失に計上すると発表した。
また、ドイツと韓国の当局もＶＷのディーゼル車の検査に乗り出すことを明らかにした。
トヨタ自動車と世界首位を争うＶＷのブランドイメージにも波及しそうだ。
ＶＷによると、ＶＷグループの「ＥＡ型189エンジン」を搭載した車両で、排ガスの試験の結果と実際の走行時の排ガス量のデータが異なるという。
このエンジンを搭載した車両は全世界で1100万台が販売されている。
ＶＷは試験時のデータを正しく示すようにソフトウエアの書き換えなど技術的な対応を開始した。
巨額損失により７～９月期は最終損益が赤字に転落する公算が大きい。
韓国の環境省も22日、ＶＷの「ゴルフ」「ジェッタ」「ビートル」と傘下アウディの「Ａ３」を対象に10月初旬に検査を始めることを明らかにした。
韓国はディーゼル車の排ガス基準を欧州連合（ＥＵ）と同様に設定している。
韓国の輸入車市場でＶＷグループのシェアは約３割と最も多く、現代自動車など韓国車のシェアを侵食してきた。
ＶＷは１～６月期の世界販売台数が504万台と、トヨタを抜いて上半期で初の首位に立った。
各国で同様に調査の動きが広がれば、イメージが悪化し販売に影響する可能性がある。
ＶＷにとってはタイミングも最悪だ。シェア首位の中国での販売減が響き、８月まで５カ月連続で世界販売が前年実績を割り込む。
コスト削減など課題が山積のなかで、さらに大きな課題を背負った。
またＶＷでは今年４月、フェルディナント・ピエヒ氏が社内の権力闘争で監査役会長を退任した。
暫定的な体制を続けてきたが、９月下旬にマルティン・ヴィンターコーン社長の18年末までの任期延長と、
ハンス・ディーター・ペッチュ最高財務責任者（ＣＦＯ）の会長就任を正式に決める予定だ。新体制はいきなり荒波からスタートすることになる。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM22H5Y_S5A920C1FF2000/?dg=1
2: ID:tob1jPKi0.net
マツダなんかもクリーンディーゼルで売ってるけど株価に影響でたりすんのかね
7: ID:G55LfcYe0.net
>>2
アメリカ当局はフォルクスワーゲンとアウディに対して指導したけど、逆に言えば他のメーカーは合格したってことでは？
アメリカ当局はフォルクスワーゲンとアウディに対して指導したけど、逆に言えば他のメーカーは合格したってことでは？
19: ID:Dl0r/SW10.net
>>2
DPF再生中の排ガス測定されたら、
マツダに限らずどのメーカーもヤバいよ
DPF再生中の排ガス測定されたら、
マツダに限らずどのメーカーもヤバいよ
86: ID:V0PoQkcS0.net
>>19
あれもよくわからんよな。結局溜まった酸化物の粒子の殆どは、あれによって大気中にばらまくわけだから。
あれもよくわからんよな。結局溜まった酸化物の粒子の殆どは、あれによって大気中にばらまくわけだから。
4: ID:+YJxbRza0.net
ソフトウェアを、対応するように改修したら
販売時の性能から大幅にていかするよね？
1100万台の返品が妥当な気が
販売時の性能から大幅にていかするよね？
1100万台の返品が妥当な気が
10: ID:H9rFcJXB0.net
>>4
通常時は変わらないのでは？排ガス試験時のみマップが別に用意されていた訳だし。
通常時は変わらないのでは？排ガス試験時のみマップが別に用意されていた訳だし。
11: ID:gt8Qne8L0.net
>>10
>試験時のみマップが別に用意されていた訳だし。
そのソフトにしなければ違法走行になるわけで
すれば走行性能が悪化する
返金しかないだろ
>試験時のみマップが別に用意されていた訳だし。
そのソフトにしなければ違法走行になるわけで
すれば走行性能が悪化する
返金しかないだろ
17: ID:+YJxbRza0.net
>>10
通常時モード→排ガス10倍から40倍汚い、Euro6どころかEuro3すらクリアできない
環境モード→性能が大幅低下、販売時のカタログスペックから剥離
1100万台の返金でしょう
というか、こんな事やる自動車メーカーだったら
ガソリンの方も怪しい
通常時モード→排ガス10倍から40倍汚い、Euro6どころかEuro3すらクリアできない
環境モード→性能が大幅低下、販売時のカタログスペックから剥離
1100万台の返金でしょう
というか、こんな事やる自動車メーカーだったら
ガソリンの方も怪しい
26: ID:u71xgxYa0.net
>>17
普通のガソリン車は大丈夫かもだが、直噴エンジンは明らかに怪しいな
Wikiみたら、類似点が多いディーゼルエンジンも過給機との相性がよく、ディーゼルのノウハウ（）に卓越してるヨーロッパメーカーらしいエンジン
とか書いてあるからね
普通のガソリン車は大丈夫かもだが、直噴エンジンは明らかに怪しいな
Wikiみたら、類似点が多いディーゼルエンジンも過給機との相性がよく、ディーゼルのノウハウ（）に卓越してるヨーロッパメーカーらしいエンジン
とか書いてあるからね
31: ID:+YJxbRza0.net
>>26
ダウンサイジングターボとか、絶対インチキしてそうだよね
ダウンサイジングターボとか、絶対インチキしてそうだよね
34: ID:It61vMyi0.net
>>31
ホンダや各社軽ターボみたいなポート噴射であれば
全く問題無いんだけどな
PM2.5を吐き出す直噴はダメだな、日本で売ってるハナクソワーゲン全部ダメ
ホンダや各社軽ターボみたいなポート噴射であれば
全く問題無いんだけどな
PM2.5を吐き出す直噴はダメだな、日本で売ってるハナクソワーゲン全部ダメ
8: ID:XME9/07c0.net
スズキは賢い
12: ID:G55LfcYe0.net
>>8
逃げたのは賢いが、タイミングが最悪
実施済：自社株買い戻し→スズキ株高値で多額の費用発生
未実施：VW株売り渡し→現段階でここ数年で最低レベルの安値で大損必至、さらに下がる見込み
休み明けのスズキ株も急落するかもな
逃げたのは賢いが、タイミングが最悪
実施済：自社株買い戻し→スズキ株高値で多額の費用発生
未実施：VW株売り渡し→現段階でここ数年で最低レベルの安値で大損必至、さらに下がる見込み
休み明けのスズキ株も急落するかもな
18: ID:lzam/MFJ0.net
>>12
普通は提携解除が決まった時点の株価で取引じゃないの？
普通は提携解除が決まった時点の株価で取引じゃないの？
42: ID:4RtyfdL60.net
>>18
正解
今の株価は関係無い
正解
今の株価は関係無い
9: ID:Oj5jx4RY0.net
株価は三割以上下がっとるで
21: ID:Jb3md4vN0.net
イマイチよくわからん、排ガス試験の状態になると極端に排ガス数値を下げる状態にさせる
ソフトだった、それをしなければ数値は10から40倍というのも理解している
ただ、肝心の通常走行時の排ガスの数値は米国基準でクリアしてるの？してないの？
ソフトだった、それをしなければ数値は10から40倍というのも理解している
ただ、肝心の通常走行時の排ガスの数値は米国基準でクリアしてるの？してないの？
23: ID:P2x0VPeV0.net
>>21
してない
だから問題になってる
してない
だから問題になってる
35: ID:Jb3md4vN0.net
>>23
してないのか、じゃあソースにあるソフト書き換え対応って意味あるんかな？
カタログの排ガス数値出すために他の性能がカタログ違反になっても駄目だしなあ
とにかく全容を早く教えてほしいわ、回答ありがと
してないのか、じゃあソースにあるソフト書き換え対応って意味あるんかな？
カタログの排ガス数値出すために他の性能がカタログ違反になっても駄目だしなあ
とにかく全容を早く教えてほしいわ、回答ありがと
38: ID:ZZ0UjUTd0.net
>>35
１２０馬力が８０馬力。
トルク３０が２０とかになるんだろ。
誰も乗らねーよ、そんな車。
１２０馬力が８０馬力。
トルク３０が２０とかになるんだろ。
誰も乗らねーよ、そんな車。
25: ID:VkJ5YoI30.net
排ガスの数値の基準をクリアする技術が確立してたら
そもそもこんな悪質なソフトなんか最初からいらんしｗｗ
そしてこんな事にもなってないｗｗ
そもそもこんな悪質なソフトなんか最初からいらんしｗｗ
そしてこんな事にもなってないｗｗ
40: ID:W6wMhG3U0.net
VWにクリアできない基準が他のメーカーにクリアできるのか？
67: ID:CjZ0g5O70.net
>>40
ベンツもMAZDAも仕組みからして根本的に違う
ベンツもMAZDAも仕組みからして根本的に違う
109: ID:vcGNBot+0.net
>>67
つーか、北米の軽油はサルファフリーじゃないのでマツダは
Sky-Dを輸出していないから関係ない。
つーか、北米の軽油はサルファフリーじゃないのでマツダは
Sky-Dを輸出していないから関係ない。
50: ID:gqccBYRz0.net
ドイツてのは金に目が眩んで判断誤る癖があるな
だから同じ価値観の中国とズブズブなんだろうけど
日本は正直さだけが取柄なんで実力以上のことはやらないｗ
だから同じ価値観の中国とズブズブなんだろうけど
日本は正直さだけが取柄なんで実力以上のことはやらないｗ
76: ID:It61vMyi0.net
適正な排気量で、各部高効率化を進めて
電動機で補うというハイブリッドこそ正しかったて事だな
金を掛ければ、どこのメーカーでも出せると思うけど
トヨタの低コスト化には追い付けないんだろう
THSが世に出て20年、未だビハイドを保ち続けるって、実際すげぇ事だな
電動機で補うというハイブリッドこそ正しかったて事だな
金を掛ければ、どこのメーカーでも出せると思うけど
トヨタの低コスト化には追い付けないんだろう
THSが世に出て20年、未だビハイドを保ち続けるって、実際すげぇ事だな
77: ID:W6wMhG3U0.net
>>76
そうだね
発進、加速時の負担をモーターで請け負って
ガソリンエンジンは最も効率のいい働きをさせる
これ以上のディーゼルエンジンってのはあり得ないんじゃないの？
そうだね
発進、加速時の負担をモーターで請け負って
ガソリンエンジンは最も効率のいい働きをさせる
これ以上のディーゼルエンジンってのはあり得ないんじゃないの？
83: ID:6ZR0wG+P0.net
>>76
全く同感。
トヨタのHV大ヒットのおかげで、バッテリーのエネルギー密度とモーターのパワー重量比は飛躍的に向上してるしね。
全く同感。
トヨタのHV大ヒットのおかげで、バッテリーのエネルギー密度とモーターのパワー重量比は飛躍的に向上してるしね。
84: ID:GZRBU8uB0.net
企業不正としては史上最悪レベルだな
45: ID:ZZ0UjUTd0.net
中国でワーゲンやアウディーがバカ売れしてるんだろ。
あのスモッグの原因がわかった気がする。
あのスモッグの原因がわかった気がする。
思えば、自動車会社の不正と愚かな指導者の自己満足パフォーマンスがドイツ崩壊の始まりだった・・・・
トヨタのハイブリッドをガラパゴスと腐してドイツのディーゼルを礼讃した評論家は土下座してほしいくらいだね。
スズキは訴えたら勝てないのかね？完全に詐欺やん。
東芝の不正経理のようにトップの関与がすごく臭うなぁ
韓国も…って燃費詐称の国が金の臭いが有ると出てくるな
プリウスとか主力車種の売り上げ後押しになれば良いねぇただアイシンとかのワーゲンに卸してるサプライヤーは戦々恐々なんじゃないかと