1:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:13:25.54 ID:BK+WvAhH0●.net
青函に「第２トンネル」専門家ら構想 貨物線で新幹線高速化
津軽海峡の海底下を通る「第２青函トンネル」の建設を将来実現させようと、大手建設会社や土木の
専門家らが、動きだした。財源の確保など課題はあるものの、実現されれば北海道新幹線のさらなる
高速化が可能になり、貨物列車の輸送力向上なども期待できる。
鹿島建設や大成建設などの大手建設会社、民間コンサルタントらでつくる「鉄道路線強化検討会」が
２年ほど前から、複数の案について経路や工費などを検討し、昨年夏にまとめた。構想によると、
既存の青函トンネルの西側１００～２５０メートルに、延長５７・０キロの第２青函トンネルを設ける。
貨物列車向けの単線で工費は約３９００億円、工期は約１５年とした。
狙いの一つに、青函トンネル内での新幹線の高速化がある。現在は貨物列車との共用走行のため、
最高時速が１４０キロに制限されている。共用走行が解消されれば２６０キロまで高速化でき、
観光面などの面で高い効果が期待できるためだ。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0353789.html
津軽海峡の海底下を通る「第２青函トンネル」の建設を将来実現させようと、大手建設会社や土木の
専門家らが、動きだした。財源の確保など課題はあるものの、実現されれば北海道新幹線のさらなる
高速化が可能になり、貨物列車の輸送力向上なども期待できる。
鹿島建設や大成建設などの大手建設会社、民間コンサルタントらでつくる「鉄道路線強化検討会」が
２年ほど前から、複数の案について経路や工費などを検討し、昨年夏にまとめた。構想によると、
既存の青函トンネルの西側１００～２５０メートルに、延長５７・０キロの第２青函トンネルを設ける。
貨物列車向けの単線で工費は約３９００億円、工期は約１５年とした。
狙いの一つに、青函トンネル内での新幹線の高速化がある。現在は貨物列車との共用走行のため、
最高時速が１４０キロに制限されている。共用走行が解消されれば２６０キロまで高速化でき、
観光面などの面で高い効果が期待できるためだ。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0353789.html
元スレhttp://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1483251205/
6:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:17:00.49 ID:ChohZbFE0.net
建設費は建設会社がだしてjr貨物が借りる形ならいいんじゃないか？
4:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:16:31.43 ID:9yvNVSuW0.net
古い方に新幹線通すのかよ
7:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:17:37.90 ID:43Kkm7xD0.net
コンサルはパシコンが中心かね？
86:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 16:08:02.05 ID:5Wyh/lG/0.net
>>7
構想しただけで話しにならんだろな
構想しただけで話しにならんだろな
10:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:18:23.72 ID:qmPQhit90.net
また作るのか
11:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:18:50.14 ID:psGBB//w0.net
貨物は輸送力最強だからなぁ
東日本震災の時にJR貨物がなかったら日本終わってた
東日本震災の時にJR貨物がなかったら日本終わってた
12:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:19:10.82 ID:KWcdGAke0.net
ちょっと景気が持ち直すとこれだよ
これから人口減で税収も減るというのに…
これから人口減で税収も減るというのに…
52:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:43:57.04 ID:TD32laUy0.net
>>12
もしかして、新幹線って税収で作られてると思ってんの？笑
もしかして、新幹線って税収で作られてると思ってんの？笑
62:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:51:04.67 ID:+m/kW/Ow0.net
>>52
土地買収に財団法人の道路公団に税金ジャブジャブ入ってるけど
馬鹿なのかな？
土地買収に財団法人の道路公団に税金ジャブジャブ入ってるけど
馬鹿なのかな？
85:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 16:07:45.28 ID:+KeQDQ1x0.net
>>62
？？？
道路公団？財団法人？
？？？
道路公団？財団法人？
13:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:19:45.66 ID:4kTb8e6v0.net
今の技術ならだいぶ安く作れるだろ
費用と運用の赤字は地元負担でいいならどんどん作るべき
費用と運用の赤字は地元負担でいいならどんどん作るべき
20:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:21:55.61 ID:GhHmDsKu0.net
>>13
その分米やでんぷんや砂糖や乳製品に価格転嫁されますけどね
あ、自給率あげなきゃいけないんでもちろん外国から輸入なんてもっての他です
その分米やでんぷんや砂糖や乳製品に価格転嫁されますけどね
あ、自給率あげなきゃいけないんでもちろん外国から輸入なんてもっての他です
22:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:23:20.05 ID:H3kYS2no0.net
陸路北海道というという物好きは数人しかおらんだろう
80:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 16:02:18.77 ID:+NumH8bR0.net
>>22
千歳が閉鎖された時のこと考えたら陸路の確保は必須だと思うんだが
千歳が閉鎖された時のこと考えたら陸路の確保は必須だと思うんだが
25:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:24:13.33 ID:fNxGFBnt0.net
これは本当に必要
24時間自由に貨物を通せるのは本当に重要、新幹線以上に経済効果が大きいと思う
本数が増えれば三セクの収入も増えて沿線への波及効果も見込める
おそらくは沈埋工法だろうから大きな事故は起こりにくいだろうすぐに動き始めるべき
24時間自由に貨物を通せるのは本当に重要、新幹線以上に経済効果が大きいと思う
本数が増えれば三セクの収入も増えて沿線への波及効果も見込める
おそらくは沈埋工法だろうから大きな事故は起こりにくいだろうすぐに動き始めるべき
33:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:29:23.42 ID:VWpZZ0CX0.net
自動車道のほうがいい
36:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:30:34.37 ID:GhHmDsKu0.net
>>33
真ん中で事故って通行止めになると面倒くさいので無理
真ん中で事故って通行止めになると面倒くさいので無理
40:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:31:56.11 ID:VWpZZ0CX0.net
>>36
自動運転
自動運転
41:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:32:59.42 ID:GhHmDsKu0.net
>>40
ああ、レール敷いた方が安全だよな
ああ、レール敷いた方が安全だよな
39:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:31:34.75 ID:ahzVb5EU0.net
増やすならもう一回海潜って
苫小牧経由で千歳・札幌まで行けばいいのに
苫小牧経由で千歳・札幌まで行けばいいのに
43:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2017/01/01(日) 15:34:03.74 ID:r24mpkw50.net
天候に左右されやすい飛行機よりかははるかにましだよな。
トンネルは昼夜天候問わず使えるところが大きなメリット。
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新幹線の高速化は賛成。札幌～千歳間に時間がかかり、羽田～東京間も時間がかかる飛行機と、同じ時間で札幌～東京に行ける新幹線なら絶対新幹線を選ぶよ
鹿部から室蘭まで内浦湾を縦貫してくれるのかと思ったそれができれば函館室蘭札幌を直線でぶち抜けそうなのに
北海道新幹線ガラガラって聞くけどな。もし、過密ダイヤになっても、夜間に貨物車を走らせ、それ以外の時間帯を新幹線に割り当てれば良い。
仕事が欲しいの？そんなムダ金出せないからｗ構想ならもっと夢のある話が聞きたい。
自動車道つくれない無能
いっそ新幹線で最北から最南まで移動出来るようになれば楽しそうなんだがな。
そう考えると本州と四国を３ルートともに架橋したのはマヌケとしか言いようがないな。せめて明石鳴門ルートだけでも新幹線規格の鉄道と高速道路にすればよかった。
米1値段が4倍くらいになるがよろしいか
大成建設って最近何かやらかしてたよなすっかり忘れてしまったが何だったけ
貨物舐めてるのはホント馬鹿馬鹿しい。新幹線は新幹線で都市間輸送が大事なんだから放射線ばかりじゃなくきちんと網羅せな。