1：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
大韓航空がエアバスと140億ドルの契約を締結し、最大の航空機サプライヤーであるボーイングを窮地に追い込む。
(Korean Air snubs embattled Boeing—its top aircraft supplier—as it inks $14 billion deal with Airbus | Fortune Asia) 大韓航空は、アシアナ航空との合併を控え、航空機の合理化を図るため、経営難に陥っているボーイング社を抜き、エアバス社SE A350ワイドボディ・ジェット機33機を140億ドルで発注した。
これにより、エアバス最大の双通路型ジェット機であるA350-1000を27機と、まだ認証されていないボーイングの777Xよりも小型のA350-900を6機購入することになる。
「次世代で環境に優しいA350の調達は、航空会社の持続可能性への取り組みに沿ったものであるだけでなく、アシアナ航空との統合に向けた準備でもある」と大韓航空は木曜日の声明で述べた。18兆5000億ウォン（140億ドル）の契約は、慣例的な割引前のものである。
大型ジェット機への需要、旅行者数の増加への強気の賭け、そしてこの10年間の単通路機の需要を満たす飛行機メーカーの負担が、ワイドボディ機の受注急増を促している。大韓航空はまた、ライバルのアシアナ航空との合併に先立ち、機材の簡素化とコスト削減を目指している。この提携には、米国での規制当局の承認が必要だ。
一方、エアバスは木曜日、日本航空がA350-900を21機、A321neoを11機、合計42機を購入したことで、新たな勝利を収めた。
アシアナ航空との合併により、大韓航空はエアバスの最新鋭機を大量に手に入れることになる。大韓航空はA350を運航していないが、アシアナ航空は15機を保有し、さらに15機を発注している。両社はそれぞれ比較的新しいA321neoを9機ずつ運航しており、エアバス最大のナローボディ・ジェットを合わせて57機保有している。ブルームバーグは以前、大韓航空がA321neoの追加に関心を持っていると報じた。
大韓航空の最新の財務報告書によると、12月31日現在の保有機数は約160機で、残機数は約100機となっている。ブルームバーグが先月報じたところによると、大韓航空は最小ジェット機であるエアバスA220を10機保有するものの、これを売却することも検討している。
一方、ライバルのボーイングは、最近のいくつかの事故を受けて、ジェット機の安全性に対する監視の強化に直面している。
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2：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
ボーイングは墜落する可能性がある。
3：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
どんでん返しだ。
4：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
これは素晴らしい動きだ。
5：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
ボーイングがどれほど大きいかは計り知れない。
「大きすぎて潰せない」という言葉が合っている。
「大きすぎて潰せない」という言葉が合っている。
6：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
ヨーロッパ以外で販売された最初のエアバス旅客機は、大韓航空に売却された。
7：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
この取引はそれほど驚くべきことではありません。
8：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
ボーイングは利益を優先することで、世界の航空業界の安全に関する完璧な記録を汚した。
9：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
これがボーイングに教訓を与えてくれることを願っています！
10：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
安全や人的資源よりも利益を優先するのがアメリカのやり方だ。
11：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
短期的な利益と引き換えにボーイングは評判を落とした。
12：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
正直なところ、私はボーイングが好きではない。
13：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
ボーイングが企業文化を変えるには、長い時間がかかるだろう。
14：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
アシアナ航空の方が優れている。
15：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
アシアナの方がサービスははるかに良く、安く、食べ物も美味しい。
16：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
最近アシアナ航空に乗ったが、飛行機は古いタイプだった。
大韓航空は本当に悪いのか？
大韓航空は本当に悪いのか？
17：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
ボーイングは効率と利益の名の下に無駄を省いている。
18：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
中国も民間航空機を開発している。
19：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
中国の航空機は、まだエアバスに対抗できない。
20：海外の反応＠２ろぐちゃんねる
他に競合がないと価格は上昇するだろう。
正月の羽田の衝突事故でも、エアバス機だったおかげでJAL機側の犠牲者ゼロで済んだもんな。もしあれがボーイング機だったら、衝突時点でバラバラに分解していたかもしれん。
エアバスが心配
朝鮮戦争の恩も忘れて米国の後頭部を殴ったね
エアバスは人間よりもコンピュータ優先で場合によっては人間を無視する設計思想だから韓国人には最適なんじゃね？
落ち目のボーイング社を、韓国企業が買収するチャンスなのに
国産戦闘機が進化するではないか
どこの機械を使おうとそれを運用するのが韓国クオリティならリスクは同じ。
K-の法則発動待ったなし
> 経営難に陥っているボーイング社を抜き
むしろいつもの韓国人のやり口だなあ
落ち目になればすぐに掌を返す
だから回復された後にハブられる
外人は未だに認識不足のようだが
ボーイングが悪いとかエアバスが悪いじゃないんだな
半島土人が絡むということで悪くなるんだよ
＞＞ボーイングは墜落する可能性がある。
コリアンパイロットという一番のリスクが排除されないと意味が無い
ＡＮＡも後に続く事を願う。
第２次大戦後日本、ドイツ、イタリアの航空機産業を潰し、我が世の春を謳歌して胡座をかいたツケだ。
ＭＲＪも型式証明でメリケンが潰した、自分達の商売敵になりそうな者は潰して来たメリケンが自滅するのは愉快だな。
メリケンに飛ばなければイリューシンもＣ９１９も構わず飛べる。
乗るなら737MAXよりA320neo
先払いじゃないと支払いをゴネるぞ。
奴等が何乗ろうと構わんが日本には来るな
韓国人も命が惜しいのはわかるけどさ…韓国の場合国内にいる方が命の危険がありそうだしな
ネトウヨは今ボーイング機の品質が低すぎて問題になってるニュースも知らなそうｗ