1:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:25:00.12 ID:F73hPT4U9
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020112004215
新幹線問題のシリーズ企画「新幹線～光と影の現場～」。２回目は、再来年の長崎ルート暫定開業により並行在来線の沿線となる
鹿島市に焦点を当てます。特急列車の本数が激減する予定で、市民からは、不安の声が聞かれました。
佐賀県鹿島市にあるＪＲ肥前鹿島駅。１日１２００人ほどがここで乗車し、長崎本線の佐賀駅より西側で、
県内で特急が停車するのはこの肥前鹿島駅と肥前山口駅のみです。
2022年秋に予定されている九州新幹線・長崎ルートの暫定開業。武雄温泉駅から長崎駅を結ぶ新幹線が開業することで
肥前鹿島駅を含む長崎本線の肥前山口－諫早間は並行在来線となります。再来年の新幹線の暫定開業から、
肥前鹿島駅の特急の本数は、現在の上下５０本程度から、１４本程度に減る見込みとなっています。
２０１６年、佐賀県・長崎県・国・ＪＲなどの６者合意により博多－肥前鹿島間の特急本数を開業後３年間は１４本程度、
その後２０年間は１０本程度で運行することが確認されました。
駅の利用客の声は。（鳥栖方面への利用客）「減るっていうのは、お聞きしたことあったんですけど、本数を聞いて、動揺が。
どうしようかなと思っていますね、正直なところ」（佐賀方面への利用客・男子高校生）「普通列車を逃したときの絶望感が増すと思います。
今年卒業で良かったです」（博多方面への利用客）「すごく困ります。特急でしか行けない時間帯とかもあるので、なくなると困るかな」
鹿島市の経済界にも話を聞きました。（鹿島商工会議所・森孝一会頭）「１０本となると片道５本ですから、これが何時頃運行するのか、
どこでダイヤが決まるのか分からないから、そうなるとやっぱり通勤とか通学とか、それから出張者、これは非常に地元企業困っている。
お客さんもたくさん来ますから、そのへんがはっきりせんのが一番困っているところで」
さらに、普通列車には別の問題が。肥前鹿島駅から西が非電化区間になり、ディーゼル車両になることで、速度が遅くなるため、
佐賀・博多方面への直通が難しいという見解をＪＲ九州が県に示しています。普通列車は肥前山口駅での乗り換えが必須になることが
懸念されています。（肥前鹿島～佐賀駅利用客）「肥前山口駅って階段が一個しかないんです。高校生とかすごい量だし、
お年寄りもそれで使うんだから。じゃ乗ったことあるの？って思いますね。あの人波に乗って、肥前山口駅で乗り換えてみろって思います」
６者合意では、普通列車については、暫定開業後も「サービスレベル」の「現行水準を維持」すると記されていました。
これについてＪＲ九州の幹部が、今月の県議会で見解を示しました。（ＪＲ九州・古宮洋二専務）「六者合意のサービスレベルとは、
普通列車は運転本数しか記載されていないことから、当社としては運行本数を合意したものと理解している。
佐賀方面の直通運行についてサービスレベル維持の約束を守っていないというご指摘には当たらないと考える」
利用者の利便性とは、本数の問題だけなのか？合意文書の解釈も食い違う中、大きく影響を受けるのは、通学に使う高校生たちです。
（太良町から通う高校生）「むしろ（今より）増やしてほしい。少なすぎる。部活で、（午後）１時電を逃したら次５時電みたいな感じなので、
結構きついです」肥前鹿島駅から太良町に行く普通列車は、午後１時台の次は午後５時台までありません。
現在でも、利便性が良いとは言えない状況です。
（鹿島商工会議所・森孝一会頭）「在来線が減便されるのが、我々にとっては進出企業とか呼ぶ場合には非常にハンデになるし、
レベルダウンになる。鹿島は自分たちが犠牲になって新幹線が出来るということだから、その代償としてやっぱり、
存続する在来線の利便性をとにかくやってもらいたい」
現在、大きな問題になっている新鳥栖－武雄温泉間の整備方式。森会頭は、「全線フル規格に反対するわけではない」としつつ、
その影響を懸念します。（鹿島商工会議所・森孝一会頭）「フル規格という話もありますね。そうなったときは費用がどうなんだろうかと、
これが一番心配ですね。やはり佐賀県の予算を使うわけですから。そっちの方にも費用を使われてしまうとなると、
ちょっと本当に大変なことになる」
※以下、全文はソースで。
元スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605918300/
2:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:27:36.00 ID:EaB+y/xI0
我が故郷だ
かもめ通勤してる人は困るな
新幹線ルートから大きく外れてるし
4:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:29:27.38 ID:tPf1GYxy0
三セクになれば運行増えるケースもあるよ。
松浦鉄道みたいにな。
46:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:26:24.60 ID:BdWHUMiC0
>>4
極めて希なケースを前提にするなよ
5:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:30:48.81 ID:Aa2gHsiD0
そんなに乗客いたんだ
6:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:37:14.82 ID:D30712RpO
長崎行き新幹線の全線開通と
静岡のリニアの問題
どちらが先に解決するんだろ？
31:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:03:39.54 ID:IFyic6Z20
>>6
長崎じゃないか。FGTと言う技術的問題が解決すればいいだけで、
中国400㎞/h FGTという超黒船が現れた以上、日本人は超人的な力を発揮して
FGTを完成させる。
しかし中央新幹線は逆に技術は何とか完成しているも、ヤクザ以下の悪得暴力妨害に遭っているし
東海道新幹線に頼るJR東海は大赤字だしで大変厳しい状況だ
33:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:03:56.82 ID:S85GEhZv0
>>6
静岡はごねてる印象で佐賀は正論通してる感じ
43:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:24:41.50 ID:4wSRhrQl0
>>33
どっちもごねているけど、佐賀は嫌でごねているので解決はむつかしい
静岡は知事の自己顕示でごねているだけだから次の就職先を用意したらすぐ解決する
60:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:58:28.14 ID:vYysKsTd0
>>43
嫌でごねれば作らなくていいんだよ新幹線は
それも含め正論
51:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:32:32.51 ID:NJc7jDVZ0
>>33
干上がって死ねと言われたらそりゃ抵抗するわ
54:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:37:36.38 ID:Ok35xk4b0
>>33
静岡はリニアで死なないけど、佐賀は新幹線で確実に死ぬからね。
確か静岡は空港の下に駅を作れってゴネ始めたんじゃなかったかな。それは無理だろう。
7:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:37:55.85 ID:tSn7X+bI0
優等列車にビュン抜き去られるのも
地方の普通列車旅の醍醐味だろ
8:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:38:02.66 ID:3f0r7qZh0
在来線の減便とストロー効果なんて何十年前から言われてんだよ
それでも新幹線欲しいと選択したんじゃないのか？
10:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:39:04.09 ID:c6oHlThe0
それだったら「九州新幹線の長崎ルート」の運行本数を
限定的にしてしまえば、いいのでわ？
13:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:44:26.54 ID:OEFYdw7T0
太川「お、路線バスが増えている！」
27:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:56:09.25 ID:Y8UopZ190
>>13
軍曹「で、電車が無い！？」
28:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:00:06.32 ID:J6xpApwG0
>>13
そうだ路線バスを電車風に改造しよう
むかし、新幹線スタイルの送迎バスが走ってたな
14:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:44:36.35 ID:qOdfpkAj0
１日1200人とか。
そんな田舎は１日2便でいいわ。
観光客もバス移動だろ。
15:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:45:17.61 ID:Ok35xk4b0
佐賀って福岡からの移動も含めて経済がないだって言うから、アクセスが悪くなったり素通りされたらきついだろうな。
16:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:46:02.30 ID:c7n1+p0m0
通勤列車残したいなら新幹線に反対するな
20:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:47:53.88 ID:BeRXPr770
1200人？
高田馬場駅で88万人だというのに
23:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:54:49.23 ID:9xKCX8cB0
鹿島なんて福岡まではバスがデフォだろ
32:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:03:48.28 ID:Ok35xk4b0
>>23
高速まで地味に遠いのがねえ
鹿島ののぞみちゃん元気かなあ。
結婚一歩手前までいったんだけど。
50:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:31:49.85 ID:NJc7jDVZ0
>>23
特急がデフォ
高速バスは不便
24:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:55:09.30 ID:lvr22Q8L0
大神宮下駅でさえ2500人くらいいるのにそれより少ないのか
26:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 09:55:59.92 ID:Z68dLkqU0
よくこんな現状でフル規格なんて作る気になれたな
狂ってるとしか思えない
29:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:00:35.31 ID:S85GEhZv0
三セク化で18きっぱーは大村線経由でも長崎行けなくなるんかな
九州は旅名人キップがあるから何とか普通列車乗り継げるけど
34:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:04:20.69 ID:Z68dLkqU0
>>29
大村線は三セクにならないから早岐経由で長崎へ行ける
36:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:09:35.23 ID:S85GEhZv0
>>34
大村線経由でも諫早長崎間の長崎本線通るでしょ
この区間は三セク化しないの？
37:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:12:56.95 ID:Z68dLkqU0
>>36
諫早～長崎はしない
三セクの対象は肥前鹿島～諫早だけ
52:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:33:52.52 ID:NJc7jDVZ0
>>36
沿線自治体の鹿島市と江北町は結局同意してないから三セク化はできない
実際に三セク化した時点で整備新幹線スキーム違反が確定する
39:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/11/21(土) 10:16:32.85 ID:RZSg5tz+0
長崎行き新幹線が佐賀を迂回して大分と熊本を経由したら面白いなｗｗｗ