1:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:11:00.08 ID:et3agZaq0.net
ここ数年、スポーツカーが次々と復活している。そうしたスポーツモデルにあって「いかにも」と
感じさせる要素の1つはエアロパーツだろう。
久しぶりに復活したシビックType-Rだけでなく、2012年にデビューしたトヨタの86も今年になって
エアロパーツ装着モデルを追加した。
少し前まで、こうしたエアロパーツはある種嘲笑の対象であったりもした。「大げさなハネを付けて
かっこ悪い」とか、もっと厳しい意見になると「暴走族みたいだ」という声も聞こえてきた。しかし一方で、
こうしたスタイルを好む人たちも一定数存在し続けていたのは確かだ。
メカニズム面から見たエアロパーツの最も大きな存在意義は、ハンドリングの是正にある。走行中の
クルマはさまざまなシチュエーションに対応しなくてはならない。例えば、つづら折りの山道を走って
いれば、Uターンに近いような極低速のヘアピンカーブもあるし、高速道路には緩やかで長い高速
コーナーもある。スポーツモデルの場合、そのどちらかで極端にコーナーリング性能が落ちるのは
望ましくない。
サスペンションのセッティングだけでこれを解決しようと思うと難しい。ヘアピンでしっかり回り込むような
セッティングにすれば、その代償として高速コーナーで挙動が落ち着かないクルマになってしまうのだ。
そうなると、路面の不整でドライバーが体を揺さぶられただけで、クルマの進路が乱れて怖い思いを
することになる。
簡単に言えば、低速コーナーでは向きを俊敏に変えたがり、高速コーナーでは安定して外乱の影響を
受けないセッティングが望ましい。しかしサスペンションでこれをやろうとしても無理なのだ。俊敏な
セッティングにすれば速度域に関係なく俊敏になり、安定志向のセッティングをすれば速度域に関係なく
曲がらないセッティングになる。クルマがミニバンなら簡単だ。低速コーナーを俊敏に回り込むことを
諦めて安定一本でセッティングを出せば良い。しかしスポーツ指向のクルマではそういうわけにはいかない。
どちらの領域でも優れたハンドリングを実現しなくてはならない。
長文略
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1603/28/news046.html
感じさせる要素の1つはエアロパーツだろう。
久しぶりに復活したシビックType-Rだけでなく、2012年にデビューしたトヨタの86も今年になって
エアロパーツ装着モデルを追加した。
少し前まで、こうしたエアロパーツはある種嘲笑の対象であったりもした。「大げさなハネを付けて
かっこ悪い」とか、もっと厳しい意見になると「暴走族みたいだ」という声も聞こえてきた。しかし一方で、
こうしたスタイルを好む人たちも一定数存在し続けていたのは確かだ。
メカニズム面から見たエアロパーツの最も大きな存在意義は、ハンドリングの是正にある。走行中の
クルマはさまざまなシチュエーションに対応しなくてはならない。例えば、つづら折りの山道を走って
いれば、Uターンに近いような極低速のヘアピンカーブもあるし、高速道路には緩やかで長い高速
コーナーもある。スポーツモデルの場合、そのどちらかで極端にコーナーリング性能が落ちるのは
望ましくない。
サスペンションのセッティングだけでこれを解決しようと思うと難しい。ヘアピンでしっかり回り込むような
セッティングにすれば、その代償として高速コーナーで挙動が落ち着かないクルマになってしまうのだ。
そうなると、路面の不整でドライバーが体を揺さぶられただけで、クルマの進路が乱れて怖い思いを
することになる。
簡単に言えば、低速コーナーでは向きを俊敏に変えたがり、高速コーナーでは安定して外乱の影響を
受けないセッティングが望ましい。しかしサスペンションでこれをやろうとしても無理なのだ。俊敏な
セッティングにすれば速度域に関係なく俊敏になり、安定志向のセッティングをすれば速度域に関係なく
曲がらないセッティングになる。クルマがミニバンなら簡単だ。低速コーナーを俊敏に回り込むことを
諦めて安定一本でセッティングを出せば良い。しかしスポーツ指向のクルマではそういうわけにはいかない。
どちらの領域でも優れたハンドリングを実現しなくてはならない。
長文略
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1603/28/news046.html
元スレhttp://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1459210260/
4:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:12:38.50 ID:MqgQNFCA0.net
正直、ほとんど意味がない。
F1とかになると違うけど、箱車のは誤差の範囲
F1とかになると違うけど、箱車のは誤差の範囲
96:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:51:44.46 ID:w07uLKJr0.net
>>4
うわー恥ずかしい
うわー恥ずかしい
117:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 10:01:44.50 ID:qndK3mAm0.net
>>4
コーナーで安定させるにはダウンフォースが必要
コーナーで安定させるにはダウンフォースが必要
123:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 10:03:12.89 ID:tV+jBuuD0.net
>>117
だったら前にも…
だったら前にも…
168:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 10:18:36.59 ID:QXm7COXw0.net
>>123
フロントリップの下に付けるだろ
フロントリップの下に付けるだろ
181:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 10:25:13.11 ID:c5kSQ3770.net
>>4
筑波サーキットみたいな箱車のレースだってタイムが変わるんだぜ。
筑波サーキットみたいな箱車のレースだってタイムが変わるんだぜ。
5:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:13:30.27 ID:gaC2j8iL0.net
レースでわざわざ必要の無いものは付けんよ
それ以外では勿論要らん
でもドレスアップパーツなんてどれも要らん
それ以外では勿論要らん
でもドレスアップパーツなんてどれも要らん
108:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:57:09.52 ID:z0cFnqxG0.net
>>5
レギュレーションって知ってる？
ウイングカーって知ってる？
レースカーは究極の速さを追求したカタチじゃないのよ
レギュレーションって知ってる？
ウイングカーって知ってる？
レースカーは究極の速さを追求したカタチじゃないのよ
6:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:14:05.97 ID:MGl1Wame0.net
羽根が無いと飛べねえべ
19:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:20:32.81 ID:XNRrVV5s0.net
7:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:14:11.66 ID:ZK8uAYG80.net
高速だと効果あるね
あと初期型のアウディTSは空力設計欠陥で走るとひっくり返ったからつけないと死ぬな
あと初期型のアウディTSは空力設計欠陥で走るとひっくり返ったからつけないと死ぬな
8:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:14:18.73 ID:+1dmRtBj0.net
120km/h以上から効果を発揮する
207:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 10:39:54.66 ID:gcVpnNf/0.net
>>8
↑前にディ―ラ―に聞いたら、同じ事を言われた。
効き始めたら既にスピード違反なので、あくまでも飾りですとw
↑前にディ―ラ―に聞いたら、同じ事を言われた。
効き始めたら既にスピード違反なので、あくまでも飾りですとw
12:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:16:38.16 ID:OjmPhSOK0.net
俺の車にもオプションのが付いてるけどそのせいで
雪がすべりお落ちずに屋根に積もって困ってます
雪がすべりお落ちずに屋根に積もって困ってます
14:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:18:21.11 ID:7C+4dHWS0.net
けっこうダウンフォースは稼げるもんだよ
だからＦ1では必死で羽の面積を制限してる
一般自動車の場合はウイングよりシャコタンの方が効果あるかも
だからＦ1では必死で羽の面積を制限してる
一般自動車の場合はウイングよりシャコタンの方が効果あるかも
29:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:23:36.39 ID:EQXgoOWp0.net
>>14
かなりのダウンフォースが稼げてシャコタン
かなりのダウンフォースが稼げてシャコタン
37:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:25:26.14 ID:ITRWWlMd0.net
>>29
ピカチュウやんけ
ピカチュウやんけ
39:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:25:59.09 ID:asgwcGZU0.net
>>29
自走も積載もできなさそうだけど
どうすんのコレ
自走も積載もできなさそうだけど
どうすんのコレ
21:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:20:42.79 ID:gdidRSz60.net
効果あるよ。
というか、それなりの付けると60キロ位から効くから直線遅くなる。
というか、それなりの付けると60キロ位から効くから直線遅くなる。
42:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:27:36.18 ID:2JX1xjiN0.net
>>21
これだね
あとは減速時につんのめって前下がりになると後輪が浮いてタイヤの接地面積と押し付ける力が小さくなる
そのままハンドルを切るとスピンする
それを羽で制御してる
これだね
あとは減速時につんのめって前下がりになると後輪が浮いてタイヤの接地面積と押し付ける力が小さくなる
そのままハンドルを切るとスピンする
それを羽で制御してる
275:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 11:31:57.48 ID:gdidRSz60.net
>>42
コーナーの効きは鈍い人でもわかる。
FRだと、立ち上がりからガンガン踏んで行ける。
コーナーの効きは鈍い人でもわかる。
FRだと、立ち上がりからガンガン踏んで行ける。
24:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:22:14.08 ID:bdy5qBkQ0.net
今時のだと、低速時は格納されてますやん
40:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:27:02.75 ID:GBS1aNi+0.net
>>24
ポルシェとかかっこいいよな
ポルシェとかかっこいいよな
27:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:23:27.86 ID:eQOB1G0d0.net
59:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:35:53.88 ID:7C+4dHWS0.net
普通の車の純正エアロパーツの目的はダウンフォースではなく空気抵抗低減と風切り音低減？
88:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:48:55.39 ID:FegXrCi90.net
>>59
車の設計やってる友達に言わせるとトラックなんかでも屋根に微妙な凹凸をつけるだけで燃費が向上するらしい
車の設計やってる友達に言わせるとトラックなんかでも屋根に微妙な凹凸をつけるだけで燃費が向上するらしい
84:名無しさん＠２ろぐちゃんねる: 2016/03/29(火) 09:47:36.31 ID:Twxxop4cO.net
初代アウディTTはデザイン優先して羽根を着けなかったんだぞ
しかし高速域でダウンフォースを得られずひっくり返った事故が発生
その後に羽根をつけるようになったがダウンフォースが如何に大事か知っとけよ
関連記事
そもそも高級スポーツカーって何のためにあんの？
普通車とスポーツカーってどんぐらい性能差あんの？
息子6歳、母親がスポーツカー嫌いで泣いて暴れる
しかし高速域でダウンフォースを得られずひっくり返った事故が発生
その後に羽根をつけるようになったがダウンフォースが如何に大事か知っとけよ
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普通車とスポーツカーってどんぐらい性能差あんの？
息子6歳、母親がスポーツカー嫌いで泣いて暴れる
まぁ公道なら必要ないな、ドレスアップや週末サーキットならいるんじゃないかな
効果あるよ、振動を抑えて乗り心地が良くなる。ダウンフォースによる安定性よりも、空気の流れを整える意味のほうが大きい。
公道では必要ない、でFA
走ってる車の窓から手のひらを出し、空気抵抗を感じたらなんとなく分かるよ
効果あるから着いてんだろ設計したこともねぇクセに語るなよ
純正でついてくるものはだいたい強いダウンフォース狙いではなく高速道路走行時の安定を狙ったものだとどこかで見た羽だけじゃなくて車体下の形状なんかも重要だったり。あと後ろの乱気流の扱いも重要だったりいろいろあるみたいだね。知らんけど
空力だけならプリウスみたいなデザインでつまらなくなるな。リヤ羽はブレーキやった時の安定性でかなり違う。