1:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:36:38.15 ID:g2iGzreC9
◆ついに始まる相鉄線とJRの相互乗り入れ
11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。
これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅（一部時間帯では大宮駅まで）まで乗り入れることになるのだ。
相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。
だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。
「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」
そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』（角川ソフィア文庫）などでも知られる人物だ。
2007年からは、さいたま市議を務め現在5期目である。その吉田市議が演説しながら配布しているのが、月刊ペースで制作している「市政レポート」だ。その9月号の1ページ目には、こんな文字が並んでいる。
11月30日ダイヤ改悪
埼京線の本数日中3割も削減
快速は武蔵浦和まで各駅停車に
◆埼玉県側住民は利便性「悪化」!?
JR東日本が相鉄線との相互直通運転にあたっての新ダイヤを発表したのは9月6日のことだ。（参照：JR東日本）
このJRの案内には、相鉄とJRが相互直通運転を開始するのことにあわせて「埼京線をよりご利用しやすいダイヤにします」と書かれていた。
埼京線の新ダイヤの説明には初電の繰り上げと終電の繰り下げなどが記されている。
それに混じって「日中帯の運転間隔と快速列車の停車駅を見直します」と書かれていた。
終電が遅くなって便利になるかと思いきや、大宮駅～武蔵浦和駅、すなわち、大宮駅・北与野駅・
与野本町駅・南与野駅・中浦和駅・武蔵浦和駅間（いずれもさいたま市）では、大幅に利便性が下がってしまうことになるのだ。
現在、日中の埼京線大宮駅～武蔵浦和駅間には川越線直通とも直通する快速が3本と普通が6本走っている。
ところが新ダイヤでは快速がさいたま市内の全駅に停車するようになり所要時間が3分増えた上、普通電車も減ってしまうのだ。
「JRで池袋・新宿方面へは新宿湘南ラインも走っているのだから、急ぐ人はそちらに乗ればいいと考えているのでしょう。
けれども、ただでさえラッシュを過ぎても混雑してる新宿湘南ラインの混雑が激しくなるばかりです」（吉田市議）
埼京線の本数削減の背景には、相鉄との相互直通運転にあたり車両や乗務員の確保が必要になったことがあると指摘されている。
しかし、そのために埼京線の利便性を奪うのはあまりにも悪手だ。国土交通省が2018年に発表した調査結果ではラッシュ時の混雑率185％と全国ワースト10位内にランクインしている埼京線。
平日日中でも、いつも混雑が観られる路線だ。そんな路線で列車本数を減らしてしまえば、どうなるのか想像に難くない。
◆人口増なのに列車本数を減らす理不尽
吉田市議が新ダイヤの不合理さとして指摘するのは、それだけではない。
「昨年、JR九州ではダイヤ改正で列車本数の削減がありました。これは乗客が減少しているためです。ところが埼京線沿線のさいたま市内では人口増が続いており乗車人員も増えています。
大宮駅では2001年に一日あたり22万7835人でしたが2018年には25万8108人になりました。武蔵浦和駅でも3万4307人から5万3963人に増加しています。
そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です」
https://news.livedoor.com/article/detail/17185613/
2019年10月5日 8時33分 HARBOR BUSINESS Online
元スレ http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570235798/
2:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:37:32.65 ID:ZemzgzEI0
(´・ω・`)もっと混むの？
19:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:46:17.20 ID:wu5RPTWf0
>>2
物理的にそれは無理なんじゃ
22:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:46:52.07 ID:ewzmlHCt0
>>19
屋根がまだ空いてる
4:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:39:18.08 ID:XP/SojdK0
川を越えたら
そこは、辺境
5:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:39:18.39 ID:nJ0xRpp30
埼玉より神奈川優先に決まってんだろ。
6:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:39:57.53 ID:UABlEcTT0
武蔵小杉みたいな状況を、新たに埼京線で作りたいJR東日本の思惑が滲み出ている
40:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:53:45.02 ID:YlezpSPm0
>>6
今回の相鉄乗り入れによって、二番目の最混雑区間の武蔵小杉－西大井間の増発が行われ
武蔵小杉の混雑が緩和します。
ご協力ありがとうございます。
152:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:18:53.28 ID:HugElJvE0
>>40
？
本数は変わらんで15両→10両って格好になるんだが…
159:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:20:07.58 ID:nSxcIKUc0
>>152
本数増えるが
162:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:21:01.71 ID:Pj1HiQj80
>>152
朝もほとんど純増で減ったのはライナーくらい。
横須賀からの湘南新宿ラインを東京側に振るくらいはあると思ったんだけど。
9:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:40:42.77 ID:8TtcMMx/0
相鉄沿線に住んでいるけど、都心乗り入れなんてしなくてよかったのに
12:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:41:09.18 ID:8M3uRcF40
埼玉で事故あると神奈川でも電車が止まる
なんでも繋げればいいというものでもない
15:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:43:02.62 ID:qgMYVzFy0
各駅のホームを拡張して１編成の連結車輌数を増やすしかない
280:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 11:00:48.86 ID:QgyYeq3g0
>>15
埼玉県内は15両に出来るようにスペースが用意してるけど都内がな、
特に十条は踏み切りにはさまれてるから延長不可、高架化してくれないかな。
池袋-新鶴見信は今でも対応してるけど相鉄はやっぱり無理なんだろうな。
284:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 11:02:12.90 ID:Pj1HiQj80
>>280
駒込回りでも無理なんだろうか
298:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 11:09:07.10 ID:ifeGADdZ0
>>284
湘南新宿ラインと運行系統が別なので
乗り入れるには赤羽に立体交差作らないとならないかな
16:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:43:41.05 ID:+Gme5cl60
荒川以北に電車が必要か？
東京都民の利便性が最優先されるのが当然だろ
17:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:44:40.00 ID:ewzmlHCt0
副都心線使えよ
18:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:45:34.68 ID:iARglq8g0
埼玉県民は何かと自慢する新幹線で通勤しろよ
速いし立ってても楽だろ
20:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:46:31.26 ID:HK1Zy50n0
相鉄線って大崎まで通ってるの？
23:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:47:30.00 ID:fBftZa8U0
相鉄みたいな芋田舎電車より、埼京線のほうが重要だろ、jk
24:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:47:37.34 ID:QPx7jl0a0
相鉄に相当する鉄道を埼玉も建設したらいいんじゃないですか？
27:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:48:09.26 ID:rJM7EdgY0
埼京特快でももうけてほしいですね
28:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:48:11.37 ID:/bPSAauY0
通勤時間帯の本数減らさないのなら別に
29:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:48:15.83 ID:0jYjUb8R0
田舎者だけど一言言わせてくれ
その埼京線てのは混む時間に乗らないで1本ズラせば快適に乗れないのか？
それとも一輌編成なのか？
30:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:48:51.53 ID:ewzmlHCt0
>>29
都会の電車乗ってから言おう
43:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:54:21.36 ID:HK1Zy50n0
>>29
朝7:00～9:00ぐらいまではいつ乗っても激込みだよ
199:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:31:03.52 ID:Rw0E8S+q0
>>29
一回乗ってみるといいよ
37:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:52:59.93 ID:ngrWIjoM0
さいたま市民は早くて快適な東北・上越・北陸新幹線をご利用ください。
38:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:53:03.66 ID:lWhvcQIP0
埼京線は湘南新宿ライン比べると速さで見劣りするからなぁ。どちらか南浦和に止まれば武蔵野線使う層は大歓迎なのだが。
39:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:53:42.45 ID:J6iBPGGe0
ひどい言いがかりw
さすがに都を挟んで反対側の県の影響でダイヤ改悪とか無いわー
42:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:54:20.42 ID:GqcsAilh0
埼京線のほとんどは池袋か新宿止まりじゃん。
これをそのまま相鉄線に繋げれば良いだけなのになぜ影響出るんだ？
やる気ないからか？
45:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:55:23.47 ID:kkatpNoF0
でもなあ、昼間は、赤羽～武蔵浦和はほどほど混んでるけど、武蔵浦和～大宮は、各停はガラガラだからなあ
47:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:55:29.70 ID:OpKW7Uv/0
中距離電車の浦和通過復活で
代わりに南浦和にホームつくって停めればいい
56:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:56:50.30 ID:emM9d9X10
全列車が板橋と十条に停まるのはなぜ？
58:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:57:23.02 ID:P86ds9970
ここはお客様の着席要望にお応えして、グリーン車の投入だろう
65:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 09:59:37.47 ID:JduMfzzj0
埼玉県内の利用状況が反映しただけだろ。
67:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:00:05.08 ID:kRTc7TDU0
2020年までに全車両2階建てにしておけば良かったのだ
73:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:01:40.32 ID:TMFP9H1X0
通勤時間帯ならともかく、日中の武蔵浦和大宮間てあまり影響なくね？
87:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:05:02.52 ID:omssgVuH0
JRとしては埼京線はまだまだ限界を迎えていないと判断したのかｗ
139:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:15:29.20 ID:rJM7EdgY0
横浜にはJRのほか東急、京急、相鉄も通るのに
157:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2019/10/05(土) 10:19:42.36 ID:Pbm2pzKr0
生まれ育ちは別として、都内通勤者がわざわざ埼京線沿線に住む理由が分からん
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そもそも東北新幹線の建設にごねて作らせた路線で、更に未だにごねているから大宮から南で速度出せなくてボトルネックになっているんだから埼京線なんぞ廃止でいいわ。
これだからさいたまの無能猿どもには本当にうんざりする。
これは、埼玉にはJRと競合するラインに私鉄がないから切り捨てられたんやで
東急が相鉄と相互乗り入れのラインを予定しているからそれまでにJRも対抗しておかないと、横浜ー都内のドル箱を東急にとられるからね
日中はそこまで混んでないから影響ないだろ
路盤はあったはずだから、高崎線の遭難顰蹙ラインを埼京線経由にすればいいんじゃない？
大宮と武蔵浦和と赤羽だけ15両対応にして
埼玉が、切り捨てられるのは２回目。
１回目は明治維新の時、東京(江戸)にハブられて、余った地域で埼玉県に。
２回目は陽キャの神奈川のために陰キャの埼玉がラッシュで苦労。
神奈川｢ゴメンねー、ゴメンねー(あれ？なんか違う)｣(笑)
本当に相鉄乗り入れが原因なのか？
適当にごまかされて対立煽りにノセられて騙されてるんじゃないのか
お！
快速無くなるのか！
北赤羽と浮間舟渡民には朗報だなw
※6
武蔵浦和折り返しの各停6本と、武蔵浦和から各停の快速3本に変わるだけなので、武蔵浦和以南は何も変わらん
副都心線、西武線直通で神奈川県民は埼玉県民のせいで大迷惑だからな。その時も反対して欲しかったわ。
毎度おなじみのマスゴミや人気取り議員の印象操作にしか見えん
どうして、通勤時間帯の利便や、乗降客数から見た影響をきちんと書かないんだ？
そういうもんを見なきゃ、客観的に判断できんだろ
そもそも、吉田一郎市議ってのは問題発言の多い差別主義者みたいだし、眉唾な記事だな