1:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 05:57:09.22 ID:7vanRBkz9
https://wired.jp/2020/05/03/goodyear-recharge-tire-concept/
大手タイヤメーカーのグッドイヤーが、タイヤの摩耗を抑える新しいコンセプトを発表した。
そのアイデアとは、すり減っても自動的に“自己再生”するタイヤだ。いったいどんな仕組みなのか。
もしグッドイヤーの研究がうまくいけば、ゴムが数ミリメートルほどすり減っただけで毎年のようにタイヤを丸ごと交換する必要がなくなる。
このほど同社が発表した常識はずれのコンセプトに基づくこのタイヤは、トレッド（地面と接触する部分）を自動的に自己再生し、
毎日の利用で減っていくゴムを継続的に新しくしていくというものだ。
「reCharge」と名付けられたこのコンセプトは、タイヤ業界を悩ませている廃棄物を抑制する方法に着目したものだ。米国では2017年に、約2億5,000万本ものタイヤが廃棄されている。
グッドイヤーの最高技術責任者（CTO）のクリス・ヘルセルは、「タイヤはクルマの寿命までもたない数少ない部品のひとつです」と言う。
「何度も交換が必要です。つまり、第一に解決すべき問題は、タイヤをクルマ自体の一部として、どちらかといえば永久的な構造にすることなのです」
■まるでリップスティックのような仕組み
この目的の達成に向けてグッドイヤーの技術者たちは、たとえるならスティック型のリップクリームのような仕組みを考案した。
ホイールの中心に、生物分解可能な液状のコンパウンドを詰めた円筒型の加圧カートリッジを据えるというものだ。
走行距離が長くなってトレッドが摩耗してくると、カートリッジの内部とタイヤの表面の間の圧力差によってコンパウンドが押し出される。
コンパウンドは自動的に、ホイールの中心からタイヤの表面まで放射状に伸びる溝からにじみ出て、網目のような構造を通って適切な形状になる。
なお、このシステムではタイヤとホイールの一体化を前提としている。タイヤを金属のホイールに取り付けるのではなく、エアレスタイヤの支持構造を使うかたちだ。
こうしてコンパウンドが外気に触れる、すなわちゴムが路面に接すると硬化するので、タイヤがすり減ることはなくなる。
こうして古くなったタイヤが数年ごとに廃棄されるのではなく、その構造の大部分がクルマ自体と同じくらい長く維持されることになる。
■もっと長持ちするタイヤに
ホイール中央のカートリッジは、ホイールの予想寿命の間に数回の交換が必要になると、グッドイヤーは推測している。これによって廃棄物が少なくなるとヘルセルは言う。
すり減ったタイヤは、たとえトレッドの下やサイドウォールの構造部材が完全に無傷であっても廃棄されてしまうからだ。
reChargeのコンセプトには、ほかにも気の利いたアイデアがいくつか盛り込まれている。
ヘルセルによると、reChargeのシステムに埋め込まれたセンサーが、摩耗のパターンや運転スタイルを分析することで、
次にユーザーが取り付けるコンパウンドの種類を最適なものにカスタマイズできるのだという。
頻繁にブレーキを踏む人や性能にこだわる人には、それぞれ最適なコンパウンドがある。
燃費を意識して運転するエコな人も同様だ。気候や路面の状態なども影響する。
このタイヤは電気自動車（EV）にも適している。
EVは一般にガソリン車よりも重量があり、加速時にかかるトルクも大きい。このためタイヤの摩耗が20～50パーセントほど早く進行するという。
「このため（EVには）もっと長持ちするタイヤが必要になります。このアイデアはタイヤの寿命を延ばし、交換を大幅に簡単にします。
カートリッジだけを交換することによって、交換が必要な部品の数は従来のタイヤと比べて10分の1になります」
■タイヤは、もっとスマートに
ただし、このコンセプトは本格的な生産までにはほど遠い。
肝心のコンパウンドがまだできていないうえ、コンセプトに謳われた通りに機能させるには複雑な作業が必要になる。酸化によって硬化させる部分などは特にそうだ。
ヘルセルによると同社は、丈夫なことで有名な天然のクモの糸からインスピレーションを得て、繊維状の材料などを利用して強度を高めることを考えているという。
※続きはソースで
元スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588625829/
2:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 05:59:18.76 ID:GkUuDkgB0
そんなの
絶対実用化無理そう
3:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 05:59:58.42 ID:f6qSd4310
取り替える方が安けりゃそっちでええわ
4:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:00:25.50 ID:Mzq0EGgI0
タイヤが重くなるんじゃない？
11:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:06:20.93 ID:4TALyXJX0
>>4
交換の必要が無ければ手で持つ必要がなくなるから軽くなくちゃいけない理由も別に無いだろ
コンマ一秒を争うレーサーとかならともかく
燃費への影響ったってシャシーに比べりゃ誤差程度の重量だし
15:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:08:07.82 ID:lpBzLfg+0
>>11
バネ下重量って知ってる？
20:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:10:16.18 ID:QAMBIh7c0
>>11
やっぱりタイヤその物が重いと走りに影響でかいんじゃね？
総重量同じって訳じゃなくタイヤの重みが追加される訳だし
23:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:12:11.52 ID:fpN8OrCs0
>>20
総重量でいえばスペアタイヤを積まなくて済むぶん逆に軽くなるかもよ
26:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:13:22.20 ID:lpBzLfg+0
>>23
最近の車はあんまりスペアタイヤ積んでなくね
50:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:36:41.03 ID:GeJr0yIc0
>>23
今の車はスペアタイヤ、ジャッキなんて積んでない
パンク修理剤だけ
40:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:22:13.74 ID:XVS9iN0M0
>>11
タイヤの重量は燃費にダイレクトに効いてくる。
95:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 08:00:32.11 ID:5zMLO/uR0
>>40
回転物の慣性重量は加減速でモロに効いてくるからな
12:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:07:01.71 ID:lpBzLfg+0
こんなん絶対高価で重くて乗り心地悪いわ
14:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:07:21.75 ID:7y0/7fvY0
仮に全く摩耗しないタイヤが製造可能になってもそれ売ったら終わりだから販売はされないんだろうな
そして渋ってる間に一回売れればOKっていう外様が乱売して遅れて大手が参入して
やっぱり大手は質が良いからそっちが売れてっていう流れになんのか
まぁ（ほぼ）摩耗しない商品なんか今から予想する必要がないぐらい未来だろうけど
47:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:31:19.08 ID:XVS9iN0M0
>>14
それよく聞く小話のネタだけど、全く磨耗しないってのは原理的に無理だろうけど、
例えば車の寿命と同程度の10年20万km耐えるようなタイヤ可能なら普通に販売されるよ。
販売されないのは技術的に不可能だから。
18:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:09:32.63 ID:bKThHCzU0
タイヤハウスがとんでもないことになる未来しか見えないけど違うのか？
19:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:10:10.67 ID:X22Db5XU0
仮に実用化出来ても普通のタイヤの何倍も高いんでしょ
22:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:11:09.73 ID:cYkcmmKg0
スパイクタイヤみたいにゴム被せるだけじゃあかんの？
28:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:15:26.18 ID:apfhUu4O0
高いタイヤ買っても車買い替えたら意味ないしな
32:名無しさん＠２ろぐちゃんねる : 2020/05/05(火) 06:18:15.66 ID:Xaz3wtiN0
安全な車ならなんでもいいよ
スリップしないタイヤのほうが需要はある思う
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このコンセプトだとタイヤハウスがデロデロになるのと
ホイールに仕込んだコンパウンドの経路が詰まって機能
不全になるのはお約束だろうなぁ
どうしてもやるならタイヤよりまずワイパーブレードで
試してみればいいんじゃないかな無理だとは思うけど
車浮かせればそもそも全て解決だろ
未来の車はそえあるべき
補充の粉が高価い まで読めた